Na evropských okruzích druhé poloviny osmdesátých let se mezi zavedenými značkami objevil také vůz s typickou hranatou kabinou LIAZ. Závodní tahač LIAZ 110.577 nevznikl pro tahání návěsů, ale pro krátké a mimořádně náročné jízdy v truck racingu. Jeho první sezona v Evropském poháru závodních tahačů připadla na rok 1987 a představovala důležitý okamžik pro československý automobilový sport.
Ze silnice na závodní okruh
LIAZ, tedy Liberecké automobilové závody, patřil k nejvýznamnějším výrobcům nákladních automobilů v Československu. Řada 110 se v osmdesátých letech uplatnila v mnoha podobách: jako valník, sklápěč, podvozek pro speciální nástavby i silniční tahač. Pro závodní účely posloužil jako výchozí základ tahač LIAZ 110.561.
Účast v evropském truck racingu nebyla jen sportovním výletem. Okruhové závody dávaly výrobcům možnost prověřit motor, chlazení, brzdy i podvozek při zatížení, s jakým se běžný nákladní automobil nesetkával. Současně šlo o příležitost ukázat značku mimo domácí prostředí.
V roce 1987 nastoupily v Evropském poháru dva vozy LIAZ 110.577. Za volant usedli Jiří Moskal a František Vojtíšek, jezdci známí také z dálkových soutěží. Moskal dokončil premiérovou sezonu na desátém místě celkového pořadí, Vojtíšek na čtrnáctém. V konkurenci týmů s delší okruhovou zkušeností šlo o solidní vstup nového účastníka seriálu.
Kabina z produkčního vozu, technika pro závod
Na první pohled mohl závodní LIAZ působit jako běžný tahač doplněný polepy a startovním číslem. Pod známou kabinou se však skrýval vůz přizpůsobený zcela jinému způsobu použití. Neměl převážet náklad ani tahat návěs; jeho úkolem bylo co nejrychleji absolvovat závodní jízdy na uzavřeném okruhu.
Pro vozy nasazené v sezoně 1987 se uvádí přeplňovaný vznětový šestiválec LIAZ M640 o objemu 11,94 litru. Výkon dosahoval 368 kW, tedy přibližně 500 koní, a nejvyšší rychlost se pohybovala kolem 160 km/h. Takové hodnoty ukazují, jak daleko měl speciál k sériovému tahači určenému pro hospodárný provoz v dopravě.
Úpravy se netýkaly jen motoru. Kabina dostala ochranný trubkový rám a podvozek byl přizpůsoben prudkému brzdění, rychlým změnám směru i vysokému zatížení v zatáčkách. Závodní provedení používalo také přídavné zadní tlumiče. Právě podobné zásahy byly pro bezpečnost a ovladatelnost těžkého vozu na okruhu zásadní.
Nosnost zde proto není podstatným údajem. Zatímco silniční LIAZ byl pracovním nástrojem pro dopravu, LIAZ 110.577 vznikl jako závodní speciál. Stejná základní kabina tak dostala zcela odlišný účel.
První sezona ukázala, že LIAZ může konkurovat
Truck racing vyžadoval od jezdců jiný styl než dálkové soutěže. Na okruhu rozhodovaly brzdné body, schopnost správně rozložit hmotnost vozu v zatáčce a přesnost při jízdě v těsném kontaktu se soupeři. Výkon motoru byl důležitý, stejně jako spolehlivost, ale sám o sobě vítězství nezaručoval.
LIAZ 110.577 se nestal strojem, který by hned v první sezoně ovládl evropské závody. Jeho význam spočívá především v průkopnické roli. Československý výrobce dokázal připravit vůz pro mezinárodní seriál a posádky Moskala s Vojtíškem jej přivedly k výsledkům, které potvrdily životaschopnost projektu.
Na první okruhový LIAZ později navázaly další závodní stroje značky, včetně typu 150.571. Tyto vozy však představovaly samostatný vývoj a jejich techniku ani výsledky nelze automaticky vztahovat k původnímu typu 110.577.
Co znamená rok 1994 u sběratelského modelu
U modelu DeAgostini se objevuje označení LIAZ 110.577 Racing Truck #65 1994. Tento rok je však třeba chápat opatrně. První doložené závodní nasazení typu LIAZ 110.577 spadá do sezony 1987 a dostupné přehledy kolekce zároveň spojují tento typ právě s rokem 1987.
Bez jednoznačného dobového podkladu k předloze miniatury nelze s jistotou určit, zda rok 1994 označuje konkrétní historické provedení závodního vozu, nebo obchodní označení zvolené pro model. Není proto správné přenášet na miniaturu automaticky výsledky, jezdce či technické detaily jiných pozdějších závodních LIAZů.
Model DeAgostini Kultovní náklaďáky minulé éry
LIAZ 110.577 Racing Truck vyšel v kolekci Kultovní náklaďáky minulé éry od DeAgostini jako model 1:43. Miniatura představuje závodní tahač v bílém provedení se startovním číslem 65 a s označením roku 1994.
V rámci série má tento model zvláštní postavení. Většina nákladních automobilů připomíná každodenní provoz v dopravě, na stavbách nebo v zemědělství, zatímco závodní LIAZ ukazuje méně známou sportovní kapitolu značky. Bez návěsu, s výrazným závodním vzhledem a rozpoznatelnou kabinou řady 110 patří k nejneobvyklejším československým vozům v kolekci.
Závodní kapitola značky z Liberce
LIAZ 110.577 připomíná dobu, kdy se československý výrobce rozhodl vyzkoušet síly na evropských okruzích. Základem byl známý silniční tahač, výsledkem však byl specializovaný stroj s výkonem kolem 500 koní a konstrukčními úpravami pro závodní provoz.
Právě premiéra v roce 1987 dává tomuto vozu historickou váhu. Model 1:43 od DeAgostini tak nepřipomíná jen další variantu kabiny LIAZ, ale počátek československé účasti v evropském truck racingu.